Réponse courte. Par visibilité réduite, un navire à propulsion mécanique ayant de l'erre fait entendre un son prolongé ; s'il est stoppé sans erre, deux ; un voilier, un pêcheur ou un navire à capacité de manœuvre restreinte, un son prolongé suivi de deux sons brefs. Ces signaux sont répétés à des intervalles ne dépassant pas deux minutes — un plafond, pas une cadence : par brume épaisse, on sonne plus souvent. C'est l'erre, et non le simple fait de faire route, qui départage un son prolongé de deux (règle 35, COLREG).
Ces signaux sont ceux du règlement international COLREG, qui s'applique en mer — c'est le cas des eaux territoriales belges. Sur les eaux intérieures (rivières et canaux), un autre code s'applique, avec ses propres signaux : We Boat le traite dans son module « eaux intérieures ».
Deux mots suffisent à décrire tous ces signaux : un son bref dure environ une seconde ; un son prolongé, de quatre à six secondes (règle 32). Le règlement ne parle jamais de « coup ».
Trois signaux composent le cœur du dispositif, par visibilité réduite :
Ces trois signaux sont répétés à des intervalles ne dépassant pas deux minutes — un maximum, pas un rythme imposé.
Ces deux termes ne veulent pas dire la même chose, et les confondre change le signal attendu.
Faisant route signifie seulement que le navire n'est ni au mouillage, ni amarré à terre, ni échoué (règle 3). Un navire peut être « faisant route » et pourtant immobile dans l'eau — moteur arrêté, dérivant.
Ayant de l'erre signifie que le navire se déplace réellement dans l'eau.
C'est l'erre, et non le simple fait de faire route, qui départage le signal : un navire ayant de l'erre fait entendre un son prolongé ; le même navire, faisant route mais stoppé et sans erre, en fait entendre deux.
Un navire au mouillage fait entendre la cloche, sonnée rapidement pendant environ cinq secondes, à des intervalles d'une minute au plus — la moitié du délai des signaux précédents.
À partir de 100 mètres de longueur, la cloche est sonnée à l'avant du navire et, immédiatement après, le gong à l'arrière : c'est ce contraste avant/arrière qui permet, dans le noir ou la brume, de deviner la taille du navire à l'oreille.
Deux cas complets, rarement traités ailleurs.
Navire remorqué, avec équipage à bord : un son prolongé suivi de trois sons brefs (quatre sons consécutifs) — à distinguer du 1 long + 2 brefs du voilier, ici trois sons brefs et non deux. Si plusieurs navires sont remorqués en convoi, c'est le dernier qui émet ce signal. Lorsque c'est possible, il l'émet immédiatement après le signal du navire remorqueur.
Navire échoué : la cloche (et le gong, à partir de 100 mètres), comme au mouillage, mais encadrée par trois coups de cloche séparés et distincts, sonnés immédiatement avant et après la volée rapide. Un navire échoué peut en plus émettre au sifflet un signal approprié — la règle ne précise pas lequel.
L'équipement obligatoire dépend de la longueur du navire, pas de la brume elle-même (règle 33) :
⚠ Ce n'est pas un signal de brume. En s'approchant d'un coude ou d'un chenal où d'autres navires peuvent être masqués par un obstacle, un navire fait entendre un son prolongé ; tout navire venant en face répond par un son prolongé (règle 34, « signaux de manœuvre et d'avertissement » — pas la règle 35, « signaux par visibilité réduite »).
Acoustiquement, ce son prolongé isolé est identique à celui du navire à moteur ayant de l'erre dans la brume (règle 35 a). Rien à l'oreille ne permet de les distinguer : c'est le contexte — un coude annoncé sur la carte, ou une visibilité réellement réduite — qui tranche.
| Ce que j'entends | Ce que c'est | Règle |
|---|---|---|
| Un son prolongé (répété ≤ 2 min) | Navire à propulsion mécanique ayant de l'erre | 35 a) |
| Deux sons prolongés, ~2 s d'écart (répété ≤ 2 min) | Navire à propulsion mécanique faisant route mais stoppé, sans erre | 35 b) |
| Un son prolongé + deux sons brefs (répété ≤ 2 min) | Voilier, pêcheur, navire pas maître de sa manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, handicapé par son tirant d'eau, ou qui remorque/pousse (hors unité composite rigide) | 35 c) |
| Un son prolongé + trois sons brefs, après le signal du remorqueur | Navire remorqué avec équipage à bord (le dernier du convoi, s'il y en a plusieurs) | 35 e) |
| Cloche sonnée rapidement ~5 s (répétée ≤ 1 min) | Navire au mouillage | 35 g) |
| Cloche à l'avant + gong immédiatement après à l'arrière | Navire au mouillage, ≥ 100 m | 35 g) |
| Cloche (+ gong si ≥ 100 m), encadrée de trois coups distincts avant et après | Navire échoué | 35 h) |
| Un autre signal sonore efficace (répété ≤ 2 min), en l'absence d'appareil imposé | Navire de moins de 12 m | 35 j) |
| Un son prolongé isolé, hors répétition ≤ 2 min | Pas un signal de brume : avertissement à un coude masqué | 34 e) — hors règle 35 |
« Toutes les 2 minutes ». La règle dit « ne dépassant pas deux minutes » — un plafond, pas une cadence. Par brume épaisse, on sonne plus souvent.
Confondre « faisant route » et « ayant de l'erre ». C'est l'erre qui départage le signal, pas le simple fait de ne pas être mouillé, amarré ou échoué.
Croire qu'un navire qui pousse un autre émet toujours un son prolongé et deux sons brefs. Un convoi poussé relié par une unité composite rigide en est exclu.
Croire qu'en dessous de 20 mètres, un sifflet suffit. C'est en dessous de 12 mètres qu'aucun appareil n'est imposé.
Confondre le son prolongé isolé du coude masqué (règle 34) avec un signal de brume (règle 35). Même son, règle différente — voir l'encadré ci-dessus.
Dire « coup » bref ou « coup » long. Les termes du règlement sont « son bref » et « son prolongé ».
📖 Source — COLREG, règles 32 à 35 (signaux sonores par visibilité réduite) ✓ Document officiel vérifié
Les signaux, durées et seuils de cette page reprennent la Convention internationale de 1972 pour prévenir les abordages en mer (COLREG), règles 32 à 35, telle que consolidée par le Canada (C.R.C., ch. 1416) — recoupée avec le texte officiel bilingue de la Garde côtière américaine. L'Organisation maritime internationale ne diffuse pas librement son texte français authentique : cette page ne peut donc pas garantir que la terminologie employée ici en est la reproduction mot pour mot, seulement qu'elle est confirmée par deux sources officielles indépendantes. Un son prolongé isolé n'est pas toujours un signal de brume : voir aussi comment distinguer une bouée IALA A d'une IALA B — même principe, une couleur ou un son ne se lisent jamais seuls, il faut toujours les rapporter à un système de référence.
Le contenu de cette page est dérivé du contenu de l'application We Boat, dont chaque règle est adossée à un texte officiel. Voir la liste complète des sources et la conformité.
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