Security: collegamento protetto, identificazione, segnalazione
La security riguarda l'atto doloso di un terzo, mentre la sicurezza riguarda il guasto e l'errore. È questa distinzione a giustificare un'intera materia all'esame, e si legge in requisiti molto concreti del regolamento delegato.
Da ricordare
- Le parti 3 (punto 8) e 4 (punto 12) dell'allegato del regolamento delegato richiedono un collegamento per le funzioni di comando e controllo protetto contro l'accesso non autorizzato alle funzioni di comando e di controllo, tranne per gli aeromobili a volo vincolato.
- Questo requisito chiude una porta, non ne apre una ufficiale: nessuna disposizione prevede una presa di controllo dell'aeromobile da parte dell'autorità.
- Il sistema di identificazione remota diretta deve ridurre la possibilità di manomettere il proprio funzionamento (allegato, parti 2, 3 e 4), e il punto UAS.OPEN.060(1)(d) incarica il pilota remoto di verificare prima del volo che sia attiva e aggiornata. Neutralizzarla non è una regolazione, è una violazione.
- La parola «aggiornata» è decisiva: un sistema acceso ma portatore di un numero di immatricolazione scaduto, per esempio dopo un cambio di operatore UAS, non soddisfa il requisito.
- La parte 2, punto 12, lettera a), prevede che il sistema esegua un controllo della coerenza sulla stringa completa fornita all'operatore UAS al momento dell'immatricolazione ed emetta un messaggio di errore in caso di incoerenza. Quel messaggio segnala un numero inserito male, non un difetto dell'apparecchio.
- Il punto UAS.OPEN.050(2) impone all'operatore UAS un uso efficace dello spettro radio al fine di evitare interferenze dannose. L'obbligo è duplice: non subire un'interferenza che costerebbe il collegamento, e non causarne ad altri.
- La segnalazione resta a carico dell'operatore UAS: l'articolo 19, par. 2, impone di segnalare all'autorità competente qualsiasi evento correlato alla sicurezza, conformemente al regolamento (UE) n. 376/2014.
Il tranello. Vedere l'identificazione a distanza come una spia opzionale è l'errore di ragionamento di questa materia. È il meccanismo che consente, da terra, di ricondurre un aeromobile a un operatore UAS: è proprio questo collegamento a proteggere i piloti remoti in regola.
Fonte
Regolamento delegato (UE) 2019/945 (CELEX 02019R0945, consolidato al 24/06/2025), allegato, parte 2, punto 12, parte 3, punto 8, e parte 4, punto 12; regolamento di esecuzione (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidato al 01/05/2025), art. 19, paragrafo 2, e allegato parte A, punti UAS.OPEN.050(2) e UAS.OPEN.060(1)(d); regolamento (UE) n. 376/2014 (CELEX 02014R0376, consolidato al 11/09/2018)