Attenzione, carico mentale, vista
Tutta la categoria «aperta» poggia su due risorse umane: vedere, e restare concentrati. Il regolamento e i suoi metodi accettabili di conformità le trattano come limiti misurabili, non come qualità morali.
Da ricordare
- L'AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) enuncia tre requisiti: restare concentrati sull'operazione, non pilotare mentre si guida un veicolo in movimento, ed esercire un solo aeromobile alla volta. La risorsa in gioco è l'attenzione, che non si divide: «li vedo entrambi» non è un argomento.
- Il VLOS è definito come un contatto visivo costante e SENZA STRUMENTI (art. 2, punto 7)): è quindi la vista del pilota remoto a reggere la sicurezza del volo, non un sensore.
- Il GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) colloca tra le cause di inidoneità ogni disturbo fisico o mentale e ogni limitazione funzionale di un organo sensoriale che impedisca di condurre l'operazione in sicurezza. La menzione degli organi sensoriali non è decorativa.
- L'AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) chiede di avere familiarità con le condizioni di luce del sito. Un sole radente può rendere l'aeromobile invisibile in una direzione precisa: quella in cui lo perderete.
- La perdita di ORIENTAMENTO precede la perdita di vista: l'addestramento pratico autonomo fa un esercizio del riportare verso di sé l'aeromobile dopo averlo posto a una distanza che non ne consente più di distinguere l'orientamento.
- Lo stesso programma chiede di usare riferimenti esterni per valutare la distanza e l'altezza dell'aeromobile. La telemetria è un aiuto, mai un sostituto.
- Il tempo di reazione umano è esplicitamente quantificato in un calcolo di distanza: l'AMC1 UAS.OPEN.040(1) presuppone due secondi di reazione. A 19 m/s sono quasi 40 metri percorsi prima ancora che il comando produca un effetto.
- L'osservatore dell'aeromobile senza equipaggio è posto a fianco del pilota remoto (art. 2, punto 24)) e tra loro è richiesta una comunicazione chiara ed efficace (UAS.OPEN.060(4)). Resta da concordare il vocabolario PRIMA del volo.
Il tranello. Ciò che l'osservatore apporta non è distanza: è attenzione, un secondo sguardo. Credere che estenda la portata del volo è l'errore che il GM1 UAS.OPEN.060(4) scarta esplicitamente.
Fonte
Regolamento di esecuzione (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidato al 01/05/2025), art. 2, punti 7) e 24), e allegato parte A, punti UAS.OPEN.040(1), UAS.OPEN.060(2)(a) e UAS.OPEN.060(4); AMC1 UAS.OPEN.040(1), AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c), AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b), AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) e GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) (ED Decision 2019/021/R); AMC2 UAS.OPEN.030(2)(b) (ED Decision 2022/002/R)