Aufmerksamkeit, mentale Belastung, Sehvermögen
Die gesamte Kategorie „offen“ beruht auf zwei menschlichen Ressourcen: sehen und konzentriert bleiben. Die Verordnung und ihre Nachweisverfahren behandeln sie als messbare Grenzen, nicht als moralische Eigenschaften.
Zum Merken
- AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) nennt drei Anforderungen: auf den Betrieb konzentriert bleiben, nicht steuern, während man ein fahrendes Fahrzeug führt, und nur ein Luftfahrzeug zur selben Zeit betreiben. Die betroffene Ressource ist die Aufmerksamkeit, die sich nicht teilen lässt: „ich sehe beide“ ist kein Argument.
- Der Betrieb in direkter Sicht ist als ununterbrochener und NICHT UNTERSTÜTZTER Sichtkontakt definiert (Art. 2 Nr. 7): Es ist also das Sehvermögen des Fernpiloten, das die Sicherheit des Flugs trägt, nicht ein Sensor.
- GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) zählt zu den Gründen für mangelnde Tauglichkeit jede körperliche oder geistige Störung und jede funktionelle Einschränkung eines Sinnesorgans, die eine sichere Durchführung des Betriebs verhindern würde. Die Erwähnung der Sinnesorgane ist nicht schmückendes Beiwerk.
- AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) verlangt, mit den Lichtverhältnissen des Geländes vertraut zu sein. Eine tiefstehende Sonne kann das Luftfahrzeug in genau einer Richtung unsichtbar machen: in jener, in der Sie es verlieren werden.
- Der Verlust der ORIENTIERUNG geht dem Verlust der Sicht voraus: Das praktische Selbststudium macht eine Übung daraus, das Luftfahrzeug zurückzuholen, nachdem man es in eine Entfernung gebracht hat, in der seine Ausrichtung nicht mehr zu erkennen ist.
- Dasselbe Programm verlangt, äußere Bezugspunkte zu nutzen, um Entfernung und Höhe des Luftfahrzeugs abzuschätzen. Die Telemetrie ist eine Hilfe, niemals ein Ersatz.
- Die menschliche Reaktionszeit wird in einer Entfernungsberechnung ausdrücklich beziffert: AMC1 UAS.OPEN.040(1) geht von zwei Sekunden Reaktion aus. Bei 19 m/s sind das fast 40 m, die zurückgelegt werden, bevor die Steuereingabe überhaupt wirkt.
- Der Beobachter unbemannter Luftfahrzeuge befindet sich neben dem Fernpiloten (Art. 2 Nr. 24), und zwischen ihnen ist eine klare und effektive Kommunikation erforderlich (UAS.OPEN.060 Nummer 4). Man muss den Wortschatz allerdings VOR dem Flug vereinbaren.
Die Falle. Was der Beobachter beisteuert, ist keine Entfernung: Es ist Aufmerksamkeit, ein zweiter Blick. Zu glauben, er erweitere die Reichweite des Flugs, ist der Fehler, den GM1 UAS.OPEN.060(4) ausdrücklich ausschließt.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Art. 2, Nummern 7) und 24), und Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.040(1), UAS.OPEN.060(2)(a) und UAS.OPEN.060(4); AMC1 UAS.OPEN.040(1), AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c), AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b), AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) und GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) (ED Decision 2019/021/R); AMC2 UAS.OPEN.030(2)(b) (ED Decision 2022/002/R)