Müdigkeit, Alkohol, Medikamente: die Tauglichkeit des Piloten
Ein einziger Satz der Verordnung trägt dieses ganze Sachgebiet, und die Prüfung fragt fast nie nach seiner ersten Hälfte. Man merkt sich den Alkohol; der Text zählt unmittelbar danach fünf weitere Gründe für mangelnde Tauglichkeit auf.
Zum Merken
- Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 2 Buchstabe a verbietet dem Fernpiloten, Aufgaben unter dem Einfluss psychoaktiver Substanzen oder von Alkohol auszuführen sowie dann, wenn er aufgrund von Verletzung, Müdigkeit, Medikamenteneinnahme, Krankheit oder aus sonstigen Gründen dazu nicht in der Lage ist.
- Die europäische Verordnung legt keinen Alkoholgrenzwert fest. Es ist keine Schwelle, die nicht überschritten werden darf, sondern ein Verbot, Aufgaben wahrzunehmen: Wie am Steuer zu denken heißt, eine Zahl zu suchen, die nicht existiert.
- Die zweite Hälfte des Satzes ist jene, die man vergisst: Verletzung, Müdigkeit, Medikamenteneinnahme, Krankheit. Ein Antihistaminikum, das Schläfrigkeit auslöst, fällt vollständig darunter, auch ohne dass man sich beeinträchtigt fühlt.
- GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) bestimmt die „sonstigen Gründe“ als jede körperliche oder geistige Störung oder jede funktionelle Einschränkung eines Sinnesorgans, die eine sichere Durchführung des Betriebs verhindern würde.
- In der Kategorie „offen“ ist kein ärztliches Zeugnis erforderlich: Die Tauglichkeit beruht vollständig auf Selbsteinschätzung. Es ist einer der seltenen Punkte, an denen die Sicherheit von Ehrlichkeit sich selbst gegenüber abhängt, und Müdigkeit ist genau das, was das Urteil über die eigene Müdigkeit trübt.
- Das Verbot richtet sich an die Person, die die Aufgaben des Fernpiloten wahrnimmt. Es lässt sich weder an einen Beobachter noch an das Team noch an einen automatischen Modus delegieren.
- Die einzige vorgesehene Antwort ist eine Entscheidung, keine Einstellung: nicht starten oder unterbrechen. Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 2 Buchstabe b sieht die Unterbrechung ohnehin vor, sobald der Betrieb ein Risiko darstellt.
Die Falle. Jede Frage, die einen bezifferten Alkoholgrenzwert anbietet, bietet eine falsche Antwort an: Die europäische Verordnung enthält keinen. Sie stellt ein Verbot auf, Aufgaben wahrzunehmen, dessen Beurteilung dem Fernpiloten selbst obliegt.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.060(2)(a) und UAS.OPEN.060(2)(b); GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) und UAS.SPEC.060(1)(a) (ED Decision 2019/021/R)