Fatigue, alcool, médicaments : l'aptitude du pilote
Une seule phrase du règlement porte toute cette matière, et l'examen n'en interroge presque jamais la première moitié. On retient l'alcool ; le texte énumère cinq autres causes d'inaptitude juste après.
À retenir
- Le point UAS.OPEN.060(2)(a) interdit au pilote à distance d'exercer ses fonctions sous l'influence de substances psychotropes ou de l'alcool, et d'exercer lorsqu'il est inapte du fait d'une blessure, de la fatigue, d'une médication, d'une maladie ou de toute autre cause.
- Aucun taux d'alcoolémie n'est fixé par le règlement européen. Ce n'est pas un seuil à ne pas dépasser, c'est une interdiction d'exercer : raisonner comme au volant conduit à chercher un chiffre qui n'existe pas.
- La seconde moitié de la phrase est celle qu'on oublie : blessure, fatigue, médication, maladie. Un antihistaminique qui provoque de la somnolence y entre pleinement, même sans se sentir diminué.
- Le GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) définit les « autres causes » comme tout trouble physique ou mental, ou toute limitation fonctionnelle d'un organe sensoriel, qui empêcherait de conduire l'exploitation en sécurité.
- Aucun certificat médical n'est exigé en catégorie ouverte : l'aptitude repose entièrement sur l'auto-évaluation. C'est l'un des rares points où la sécurité dépend d'une honnêteté envers soi-même, et la fatigue est précisément ce qui altère le jugement sur sa propre fatigue.
- L'interdiction vise la personne qui exerce les fonctions de pilote à distance. Elle ne se délègue ni à un observateur, ni à l'équipe, ni à un mode automatique.
- La seule réponse prévue est une décision, pas un réglage : ne pas décoller, ou interrompre. Le point UAS.OPEN.060(2)(b) prévoit d'ailleurs l'interruption dès que l'exploitation présente un risque.
Le piège. Toute question qui propose un taux d'alcoolémie chiffré propose une réponse fausse : le règlement européen n'en contient aucun. Il pose une interdiction d'exercer, dont l'appréciation revient au pilote à distance lui-même.
Source
Règlement d'exécution (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidé au 01/05/2025), annexe partie A, points UAS.OPEN.060(2)(a) et UAS.OPEN.060(2)(b) ; GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) et UAS.SPEC.060(1)(a) (ED Decision 2019/021/R)