Cours gratuit pour l'examen de télépilote, A1/A3
Toutes les fiches du cours A1/A3 de We Drone, lisibles ici sans rien installer : ce qu'il faut retenir, le piège classique, et le texte exact dont chacune est tirée. Rédigées par wewe d'après les règlements (UE) 2019/947 et 2019/945 et le droit national publié.
32 fiches, 9 matières, gratuites.
Les fiches, matière par matière
Sécurité aérienne
La vue directe, et ce qui la rompt
La vue directe est la condition qui tient toute la catégorie ouverte : c'est elle qui remplace le radar, le contrôle aérien et l'anticollision.
L'aéronef habité passe d'abord
Entre deux aéronefs habités, on raisonne en priorités de passage. Entre un drone et un aéronef habité, non : la charge de l'évitement pèse en…
L'environnement du vol : obstacles, personnes, lumière
La sécurité d'un vol se décide au sol, en regardant autour de soi. Le règlement le formule comme une obligation de vérification, et l'AESA détaille…
Restrictions d'espace aérien
Les 120 mètres, et le piège du relief
La hauteur maximale en catégorie ouverte est de 120 mètres. Le chiffre est facile ; sa mesure ne l'est pas, et c'est là que l'examen attend le…
Les zones géographiques UAS
Le règlement est commun à toute l'Union, mais ce que vous avez le droit de faire dépend du sol que vous survolez.
Aérodromes et trafic habité : où est la règle
Beaucoup de candidats cherchent la distance européenne à respecter d'un aérodrome. Elle n'existe pas dans le règlement, et comprendre pourquoi vaut…
S'informer avant de voler
L'obligation d'information pèse sur le pilote à distance, avant chaque exploitation, et le mot qui la rend contraignante est « à jour ».
Réglementation aérienne
Vous avez reçu un drone ? Ce que la loi demande avant le premier vol
Avant le premier vol, le règlement européen demande quelques démarches, et toutes ne dépendent pas de la masse de l'appareil.
Ouverte, spécifique, certifiée
Le règlement européen ne classe pas les drones en trois catégories : il classe les EXPLOITATIONS. Un même appareil peut relever des trois selon ce…
A1, A2, A3 : ce qui les sépare vraiment
La catégorie ouverte se divise en trois sous-catégories. On croit souvent qu'elles classent les drones ; en réalité elles classent la PROXIMITÉ AVEC…
Les classes C0 à C4
Les cinq classes marquées par le fabricant fixent ce qu'un aéronef a le droit de faire. Elles montent par masse, et chaque palier ferme une porte.
S'enregistrer comme exploitant d'UAS
L'enregistrement identifie une PERSONNE, pas un appareil. C'est la formalité la plus mal comprise du règlement, parce que le seuil des 250 grammes…
Âge minimum et compétences du pilote à distance
Deux exigences distinctes pèsent sur la personne aux commandes : un âge et une compétence prouvée. Elles ne varient pas ensemble (l'âge peut être…
Validité des attestations et passage d'un pays à l'autre
Une attestation vit cinq ans, puis se renouvelle, mais pas de la même façon selon qu'elle est encore valide ou déjà expirée.
Limites des performances humaines
Attention, charge mentale, vision
Toute la catégorie ouverte repose sur deux ressources humaines : voir, et rester concentré. Le règlement et ses moyens de conformité les traitent…
Fatigue, alcool, médicaments : l'aptitude du pilote
Une seule phrase du règlement porte toute cette matière, et l'examen n'en interroge presque jamais la première moitié.
Procédures opérationnelles
Préparer le vol et reconnaître le site
Le programme d'examen découpe les procédures opérationnelles en trois phases : avant vol, en vol, après vol. La première est la plus dense, et c'est…
En vol : garder la main, perdre la liaison
La catégorie ouverte n'interdit pas les modes automatiques. Elle interdit de se placer dans une situation où l'on ne peut plus reprendre la main.
Après le vol : incidents, accidents, déclaration
Le programme ne retient que deux tâches après le vol, mais une troisième obligation peut surgir : le signalement.
Connaissances générales en matière d'UAS
La masse qui compte : MTOM, charge utile, seuils
Presque toutes les portes de la catégorie ouverte s'ouvrent ou se ferment sur une masse. Encore faut-il savoir laquelle : celle du catalogue n'est…
Les batteries : ce que le règlement dit, et ce qu'il ne dit pas
Aucun texte européen de la catégorie ouverte ne fixe de température, de règle de charge ni de mode de stockage pour les batteries.
Positionnement, géovigilance, modes de vol
Les fonctions embarquées rassurent, et c'est exactement ce qui les rend piégeuses. Le règlement leur assigne un rôle précis (alerter, identifier…
Protection des données et de la vie privée
Le RGPD appliqué à la prise de vue aérienne
Un drone qui filme fait deux choses à la fois : une exploitation aérienne et un traitement de données à caractère personnel.
Informer, conserver, effacer
Une fois les images dans la carte mémoire, les obligations ne s'arrêtent pas : il faut savoir qui prévenir, combien de temps garder, et quoi faire…
Assurances
L'assurance de responsabilité civile au niveau européen
Le règlement (CE) n° 785/2004 fixe les exigences d'assurance des transporteurs et exploitants d'aéronefs dans l'Union.
Sûreté
Sûreté : liaison protégée, identification, signalement
La sûreté vise l'acte malveillant d'un tiers, quand la sécurité vise la panne et l'erreur. C'est cette distinction qui justifie une matière entière…
Droit national, pays par pays
Chaque pays ajoute sa propre couche au socle européen : âge, enregistrement, zones géographiques, assurance, modalités d'examen. Seuls les modules disponibles dans cette langue sont listés.
France : ce que le droit national ajoute
Le règlement européen pose le socle, mais la France y superpose une couche qui lui est propre : un âge abaissé, deux registres au lieu d'un, un…
Belgique : le portail, l'assurance et les géozones
En Belgique, le socle européen est complété par un arrêté royal du 8 novembre 2020 et un arrêté ministériel sur les zones.
Allemagne : ce que le droit fédéral ajoute
Le règlement (UE) 2019/947 est le même à Hambourg qu'à Marseille. Ce qui change en Allemagne, c'est qui délivre quoi, qui surveille quoi, et surtout…
Pays-Bas : ce que le droit national ajoute
Les Pays-Bas n'abaissent pas l'âge et ne créent pas de second registre, mais ils ajoutent ce que peu d'États font : des distances chiffrées…
Espagne : le socle national après 2024
Le droit espagnol des drones a changé de base le 25 juin 2024 : le Real Decreto 517/2024 a remplacé le Real Decreto 1036/2017, abrogé.
Italie : l'ENAC, d-flight et un barème qui retire des points
Le règlement européen est le même de Lisbonne à Helsinki. Ce qui change d'un pays à l'autre, c'est l'autorité, le guichet d'enregistrement…
Le cours A2 est dans l'app
Le cours A2 (météorologie, performances de vol, atténuation du risque au sol) n'est pas publié sur le web. Il est dans l'app, avec ses 90 questions, dans l'option A2 (6,99 € en achat unique), qui ajoute aussi les questions de votre pays et les examens blancs sans limite.
Lire le cours dans l'app, avec les schémas
Dans l'app, certaines fiches portent des schémas dessinés pour l'examen, votre progression de lecture est suivie matière par matière, et les questions corrigées sont à côté du cours.