Les batteries : ce que le règlement dit, et ce qu'il ne dit pas
Aucun texte européen de la catégorie ouverte ne fixe de température, de règle de charge ni de mode de stockage pour les batteries. Cette absence n'est pas un vide : elle renvoie à une source qui, elle, est contraignante.
À retenir
- Les limites opposables sont celles du manuel de votre appareil. Le règlement délégué impose au fabricant de décrire les limites de fonctionnement, dont les conditions météorologiques (annexe, partie 2, point 18 f), et partie 3, point 19 f)).
- Ces instructions ne sont pas une recommandation commerciale : le point UAS.OPEN.060(2)(e) oblige le pilote à distance à exploiter l'aéronef conformément aux instructions du fabricant, en tenant compte des limites applicables.
- Avant le vol, l'AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) demande une charge suffisante au regard de deux éléments distincts : l'exploitation prévue, et le besoin d'énergie supplémentaire en cas d'événement imprévisible. Aucun pourcentage de réserve n'est fixé.
- Les 30 % ou 20 % qui circulent sont des usages, pas des règles. Le raisonnement attendu est un BESOIN (vent contraire au retour, attente qu'une personne dégage la zone, trajet de dégagement) et non un ratio.
- En vol, les aéronefs de classe C1, C2 et C3 doivent émettre un signal d'alerte clair au niveau bas, avec assez de marge pour atterrir en sécurité. L'exigence vise la batterie de l'aéronef ET celle de son unité de contrôle et de surveillance.
- C'est bien une alerte laissant au pilote le temps d'agir, pas une manœuvre automatique qui déciderait à sa place. La décision de rentrer reste la sienne.
- Le programme de la sous-catégorie A2 va plus loin sur ce point et demande de comprendre le fonctionnement d'une batterie (la charge, l'utilisation, le danger, le stockage) afin de contribuer à prévenir d'éventuelles conditions dangereuses (AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c)). C'est un programme de formation, pas un article de règlement.
- La maintenance de l'UAS, batteries comprises, suit les instructions du fabricant. Le règlement délégué impose ces instructions de maintenance aux classes C1 à C4 ; la partie 1, qui régit le C0, ne les exige pas.
Le piège. Chercher ici un chiffre européen (une température plancher, un pourcentage de réserve, un nombre de cycles) c'est chercher ce qui n'existe pas. L'examen n'interroge pas un seuil, il interroge la chaîne : le manuel fixe la limite, et le règlement rend ce manuel contraignant.
Source
Règlement d'exécution (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidé au 01/05/2025), annexe partie A, points UAS.OPEN.060(1)(d) et UAS.OPEN.060(2)(e) ; AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) et AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c) (ED Decision 2019/021/R) ; règlement délégué (UE) 2019/945 (CELEX 02019R0945, consolidé au 24/06/2025), annexe, partie 2, points 15 et 18 f), partie 3, points 17 et 19 f), et partie 4, point 13