Las baterías: lo que el reglamento dice y lo que no dice
Ningún texto europeo de la categoría «abierta» fija temperatura, regla de carga ni modo de almacenamiento para las baterías. Esa ausencia no es un vacío: remite a una fuente que sí es vinculante.
Para recordar
- Los límites oponibles son los del manual de su aparato. El reglamento delegado obliga al fabricante a describir las limitaciones de funcionamiento, entre ellas las condiciones meteorológicas (anexo, parte 2, punto 18, letra f), y parte 3, punto 19, letra f)).
- Esas instrucciones no son una recomendación comercial: el punto UAS.OPEN.060(2)(e) obliga al piloto a distancia a utilizar el UAS de acuerdo con las instrucciones facilitadas por el fabricante, incluida toda limitación aplicable.
- Antes del vuelo, el AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) pide una carga suficiente respecto de dos elementos distintos: la operación prevista y la necesidad de energía adicional en caso de acontecimiento imprevisible. No se fija ningún porcentaje de reserva.
- El 30 % o el 20 % que circulan son usos, no reglas. El razonamiento esperado es una NECESIDAD (viento de cara a la vuelta, espera a que una persona despeje la zona, trayecto de escape) y no una proporción.
- En vuelo, las aeronaves de clase C1, C2 y C3 deben emitir una señal de alerta clara al llegar a un nivel bajo, con margen suficiente para aterrizar de forma segura. El requisito se refiere a la batería de la aeronave Y a la de su unidad de control y monitorización.
- Es efectivamente una alerta que deja al piloto tiempo para actuar, no una maniobra automática que decida en su lugar. La decisión de regresar sigue siendo suya.
- El programa de la subcategoría A2 va más lejos en este punto y pide comprender el funcionamiento de una batería (la carga, el uso, el peligro, el almacenamiento) para contribuir a prevenir posibles condiciones peligrosas (AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c)). Es un programa de formación, no un artículo del reglamento.
- El mantenimiento del UAS, baterías incluidas, sigue las instrucciones del fabricante. El reglamento delegado impone esas instrucciones de mantenimiento a las clases C1 a C4; la parte 1, que rige el C0, no las exige.
La trampa. Buscar aquí una cifra europea (una temperatura mínima, un porcentaje de reserva, un número de ciclos) es buscar lo que no existe. El examen no pregunta por un umbral, pregunta por la cadena: el manual fija el límite, y el reglamento hace vinculante ese manual.
Fuente
Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidado el 01/05/2025), anexo parte A, puntos UAS.OPEN.060(1)(d) y UAS.OPEN.060(2)(e); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) y AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c) (ED Decision 2019/021/R); Reglamento Delegado (UE) 2019/945 (CELEX 02019R0945, consolidado el 24/06/2025), anexo, parte 2, puntos 15 y 18 letra f), parte 3, puntos 17 y 19 letra f), y parte 4, punto 13