Batterien: was die Verordnung sagt und was nicht
Kein europäischer Text der Kategorie „offen“ legt für Batterien eine Temperatur, eine Laderegel oder eine Lagerungsweise fest. Diese Abwesenheit ist keine Lücke: Sie verweist auf eine Quelle, die ihrerseits verbindlich ist.
Zum Merken
- Die durchsetzbaren Grenzen sind die Ihres eigenen Handbuchs. Die Delegierte Verordnung verpflichtet den Hersteller, die betrieblichen Einschränkungen zu beschreiben, darunter die Wetterbedingungen (Anhang, Teil 2 Nummer 18 Buchstabe f, und Teil 3 Nummer 19 Buchstabe f).
- Diese Anweisungen sind keine kommerzielle Empfehlung: Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 2 Buchstabe e verpflichtet den Fernpiloten, das UAS nach den Herstelleranweisungen zu betreiben und dabei möglicherweise geltende Beschränkungen zu berücksichtigen.
- Vor dem Flug verlangt AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) eine Ladung, die im Hinblick auf zwei getrennte Elemente ausreicht: den beabsichtigten Betrieb und den Bedarf an zusätzlicher Energie im Falle eines unvorhersehbaren Ereignisses. Ein Reserveprozentsatz ist nicht festgelegt.
- Die kursierenden 30 % oder 20 % sind Gepflogenheiten, keine Vorschriften. Erwartet wird die Überlegung eines BEDARFS (Gegenwind auf dem Rückweg, Warten, bis eine Person das Gebiet verlässt, ein Ausweichweg) und kein Verhältnis.
- Im Flug müssen Luftfahrzeuge der Klassen C1, C2 und C3 bei niedrigem Ladezustand einen klaren Warnhinweis geben, mit genügend Reserve für eine sichere Landung. Die Anforderung betrifft die Batterie des Luftfahrzeugs UND die seines Steuerungs- und Überwachungsgeräts.
- Es handelt sich tatsächlich um einen Warnhinweis, der dem Piloten Zeit zum Handeln lässt, nicht um ein automatisches Manöver, das an seiner Stelle entscheidet. Die Entscheidung zur Rückkehr bleibt bei ihm.
- Das Programm der Unterkategorie A2 geht an dieser Stelle weiter und verlangt zu verstehen, wie eine Batterie funktioniert (das Laden, die Nutzung, die Gefahr, die Lagerung), um zur Vermeidung möglicher gefährlicher Bedingungen beizutragen (AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c)). Das ist ein Ausbildungsprogramm, kein Artikel der Verordnung.
- Die Instandhaltung des UAS, Batterien eingeschlossen, folgt den Herstelleranweisungen. Die Delegierte Verordnung schreibt diese Instandhaltungsanweisungen für die Klassen C1 bis C4 vor; Teil 1, der die C0 regelt, verlangt sie nicht.
Die Falle. Hier eine europäische Zahl zu suchen (eine Mindesttemperatur, einen Reserveprozentsatz, eine Zyklenzahl) heißt, das zu suchen, was nicht existiert. Die Prüfung fragt nicht nach einer Schwelle, sie fragt nach der Kette: Das Handbuch setzt die Grenze, und die Verordnung macht dieses Handbuch verbindlich.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.060(1)(d) und UAS.OPEN.060(2)(e); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) und AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c) (ED Decision 2019/021/R); delegierte Verordnung (EU) 2019/945 (CELEX 02019R0945, konsolidiert am 24/06/2025), Anhang, Teil 2, Nummern 15 und 18 Buchstabe f), Teil 3, Nummern 17 und 19 Buchstabe f), und Teil 4, Nummer 13