Die Masse, die zählt: MTOM, Nutzlast, Schwellen
Fast alle Türen der Kategorie „offen“ öffnen oder schließen sich an einer Masse. Man muss nur wissen, an welcher: Die aus dem Katalog ist nie die der Verordnung, und drei Wörter machen den ganzen Unterschied.
Zum Merken
- Artikel 2 Nummer 22 bestimmt die höchstzulässige Startmasse als die vom Hersteller oder Erbauer festgelegte Masse, einschließlich Nutzlast und Kraftstoff. Es ist die Masse beim Start, nicht die Leermasse.
- Die Kategorie „offen“ endet bei 25 kg beim Start (Art. 4 Abs. 1 Buchst. b). Das ist eine Obergrenze der Kategorie, keine Klasse.
- Die Klassen: C0 unter 250 g einschließlich Nutzlast; C1 unter 900 g ODER auf einen menschlichen Kopf übertragene Energie unter 80 J; C2 unter 4 kg; C3 unter 25 kg UND charakteristische Abmessung von weniger als 3 m. Das Abmessungskriterium der C3 wird am häufigsten vergessen.
- Die Angabe „einschließlich Nutzlast“ ist für die Grenze konstitutiv: 245 g auf der Waage plus ein Objektivfilter von 12 g ergeben 257 g, und die Klasse C0 ist verloren, mitsamt allem, was davon abhängt.
- Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 1 Buchstabe e verpflichtet, bei installierter zusätzlicher Nutzlast zu überprüfen, dass deren Masse WEDER die vom Hersteller festgelegte MTOM NOCH das MTOM-Limit ihrer Klasse überschreiten lässt. Das sind zwei getrennte Obergrenzen, die nicht zwangsläufig zusammenfallen.
- Wird die Obergrenze der Klasse überschritten, verliert das Luftfahrzeug den Vorteil seines Kennzeichens und damit die daraus folgende Unterkategorie des Betriebs.
- Die 250 g des Artikels 14 Absatz 5 Buchstabe a sind eine Schwelle für die REGISTRIERUNG des Betreibers, keine Klasse, und sie entfällt ohnehin, sobald ein Sensor personenbezogene Daten erfassen kann.
- Die Schwelle von 20 kg ist noch etwas anderes: Sie stammt aus der Verordnung (EG) Nr. 785/2004 und ist dem Luftfahrtversicherungsrecht eigen. Drei Schwellen, drei Regime, niemals zu stapeln.
Die Falle. Die von einem Hersteller angegebene Masse ist die des Geräts in nackter Konfiguration. Eine größere Batterie, ein Gimbal, ein Propellerschutz, und die Schwelle ist überschritten, ohne dass eine Anzeige aufleuchtet. Die einzige Messung, die zählt, ist die des Geräts so, wie es startet.
Zu dieser Karte gehört ein Schaubild: Es steht in der We Drone-App.
Quelle
Delegierte Verordnung (EU) 2019/945 (CELEX 02019R0945, konsolidiert am 24/06/2025), Anhang, Teil 1, Nummer 1, Teil 2, Nummer 1, Teil 3, Nummer 1, und Teil 4, Nummer 1; Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Art. 2, Nummer 22), Art. 4, Absatz 1, Buchstabe b), Art. 14, Absatz 5, Buchstabe a), und Anhang Teil A, Punkt UAS.OPEN.060(1)(e); Verordnung (EG) Nr. 785/2004 (CELEX 02004R0785, konsolidiert am 30/07/2020), Art. 2, Absatz 2, Buchstabe b)