De massa die telt: MTOM, lading, drempels
Bijna alle deuren van de categorie „open” gaan open of dicht op een massa. Je moet alleen nog weten welke: die uit de catalogus is nooit die van de verordening, en drie woorden maken het hele verschil.
Om te onthouden
- Artikel 2, punt 22, omschrijft de maximale startmassa als die welke door de fabrikant of de bouwer is bepaald, lading en brandstof inbegrepen. Het is de massa bij het opstijgen, niet de lege massa.
- De categorie „open” stopt bij 25 kg bij het opstijgen (art. 4, lid 1, onder b)). Dat is een plafond van de categorie, geen klasse.
- De klassen: C0 onder 250 g, lading inbegrepen; C1 onder 900 g OF een op een mensenhoofd overgebrachte energie van minder dan 80 J; C2 onder 4 kg; C3 onder 25 kg ÉN een kenmerkende afmeting van minder dan 3 m. Het afmetingscriterium van C3 wordt het vaakst vergeten.
- De vermelding „lading inbegrepen” is constitutief voor de grens: 245 g op de weegschaal plus een lensfilter van 12 g geeft 257 g, en klasse C0 is verloren, samen met alles wat ervan afhangt.
- UAS.OPEN.060, punt 1, onder e), verplicht, wanneer een extra lading is geïnstalleerd, te controleren dat de massa ervan NOCH de door de fabrikant bepaalde maximale startmassa NOCH de massagrens van de klasse doet overschrijden. Dat zijn twee afzonderlijke plafonds, die niet noodzakelijk samenvallen.
- Het plafond van de klasse overschrijden doet het luchtvaartuig het voordeel van zijn etiket verliezen, en dus ook de subcategorie van vluchtuitvoering die eruit voortvloeit.
- De 250 g van artikel 14, lid 5, onder a), zijn een drempel voor de REGISTRATIE van de exploitant, geen klasse, en die drempel valt hoe dan ook weg zodra een sensor persoonsgegevens kan registreren.
- De drempel van 20 kg is nog iets anders: het is die van Verordening (EG) nr. 785/2004, eigen aan het luchtvaartverzekeringsrecht. Drie drempels, drie regimes, nooit op elkaar te stapelen.
De valkuil. De door een fabrikant aangekondigde massa is die van het toestel in kale configuratie. Een grotere batterij, een gimbal, propellerbeschermers, en de drempel is overschreden zonder dat er een lampje gaat branden. De enige meting die telt, is die van het toestel zoals het opstijgt.
Bij deze kaart hoort een schema: het staat in de We Drone-app.
Bron
Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 (CELEX 02019R0945, geconsolideerd op 24/06/2025), bijlage, deel 1, punt 1, deel 2, punt 1, deel 3, punt 1, en deel 4, punt 1; uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, geconsolideerd op 01/05/2025), art. 2, punt 22), art. 4, lid 1, onder b), art. 14, lid 5, onder a), en bijlage deel A, punt UAS.OPEN.060(1)(e); verordening (EG) nr. 785/2004 (CELEX 02004R0785, geconsolideerd op 30/07/2020), art. 2, lid 2, onder b)