Na de vlucht: voorvallen, ongevallen, melding
Het programma houdt slechts twee taken na de vlucht over, maar een derde verplichting kan opduiken: de melding. Veel kandidaten denken dat de vrijetijdsvlucht ervan is vrijgesteld: het regime is verlicht, het is niet afgeschaft.
Om te onthouden
- Artikel 19, lid 2, verplicht elke UAS-exploitant de veiligheidsgerelateerde voorvallen bij de bevoegde autoriteit te melden, overeenkomstig Verordening (EU) nr. 376/2014.
- GM1 Article 19(2) preciseert de draagwijdte voor luchtvaartuigen waarvoor noch een certificaat noch een verklaring is vereist: het geval van de categorie „open”: artikel 3, lid 2, van Verordening 376/2014 beperkt de melding dan tot voorvallen die tot ernstige of dodelijke verwonding van een persoon hebben geleid, of waarbij andere dan onbemande luchtvaartuigen betrokken waren.
- De aangifte bij de verzekeraar is een afzonderlijke stap: ze vervangt de melding bij de bevoegde autoriteit nooit.
- Het programma theoretische kennis A1/A3 houdt slechts twee taken na de vlucht over: het onderhoud van het UAS en het registreren van de vluchtgegevens.
- Het onderhoud volgt de instructies van de fabrikant. Let op de reikwijdte van de verplichting: Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 legt onderhoudsinstructies op aan de klassen C1 tot en met C4, maar deel 1, dat van de C0, eist er geen: het vraagt enkel de kenmerken, duidelijke vluchtuitvoeringsinstructies, de vluchtuitvoeringsbeperkingen en de beschrijving van de risico's.
- Geen enkel artikel legt een vluchtboek op in de categorie „open”. Een spoor bijhouden van de vluchten en van de ingrepen blijft een van een piloot op afstand verwachte praktijk, en het is wat na een voorval als bewijs dient.
- De exploitant ontwikkelt vluchtuitvoeringsprocedures die zijn aangepast aan het type vluchtuitvoering en het daarmee gepaard gaande risico (UAS.OPEN.050, punt 1); de piloot op afstand leeft ze na voor zover ze bestaan (UAS.OPEN.060, punt 2, onder f)). Wanneer de exploitant ook de piloot is, volstaan de instructies van de fabrikant.
De valkuil. Twee verwarringen te vermijden. De vrijetijdsvlucht ontsnapt niet aan de melding: ze heeft er een verkorte versie van, onder meer in gang gezet door een ernstige verwonding. En de bestemmeling is de luchtvaartautoriteit, niet de verzekeraar of het gemeentehuis.
Bron
Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, geconsolideerd op 01/05/2025), art. 19, lid 2, en bijlage deel A, punten UAS.OPEN.050(1) en UAS.OPEN.060(2)(f); GM1 Article 19(2) (ED Decision 2019/021/R) met verwijzing naar artikel 3, lid 2, van Verordening (EU) nr. 376/2014 (CELEX 02014R0376, geconsolideerd op 11/09/2018); AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b) en UAS.OPEN.040(3), en AMC1 UAS.OPEN.050(1) (ED Decision 2022/002/R)