Tijdens de vlucht: de controle houden, de verbinding verliezen
De categorie „open” verbiedt de automatische modi niet. Ze verbiedt je in een situatie te brengen waarin je de controle niet meer kunt overnemen. De hele stof zit in dat onderscheid, en het verbreken van de verbinding is het grensgeval ervan.
Om te onthouden
- Artikel 2, punt 17, omschrijft de autonome vluchtuitvoering als die waarbij de piloot op afstand niet kan ingrijpen. GM1 UAS.OPEN.060(2)(d) trekt daaruit de conclusie: autonome vluchtuitvoeringen zijn in de categorie „open” niet toegestaan.
- De piloot op afstand moet op elk ogenblik in staat zijn de controle over het luchtvaartuig te behouden, tenzij de verbinding wordt verbroken of het een vrije vlucht betreft. Een via waypoints geprogrammeerde missie blijft dus mogelijk: je verwijderen terwijl ze loopt niet.
- AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) noemt drie eisen: geconcentreerd blijven op de vluchtuitvoering, niet vliegen terwijl je een rijdend voertuig bestuurt, en slechts één luchtvaartuig tegelijk gebruiken.
- Vliegen vanuit een landvoertuig of een boot die door een derde wordt bestuurd, is toegelaten, op voorwaarde dat de snelheid laag genoeg blijft om het zicht op het toestel, de controle op elk ogenblik, het situatiebewustzijn en de oriëntatie te behouden. Geen enkele snelheid is in cijfers uitgedrukt: het zijn die vier eisen die haar bepalen.
- De overdracht van de controle naar een tweede bedieningseenheid tijdens de vlucht is in de categorie „open” uitgesloten (GM1 UAS.OPEN.050(3)). De aanknopingspunten van hard recht zijn UAS.OPEN.050, punt 3, dat voor elke vlucht een aangewezen piloot op afstand oplegt, en UAS.OPEN.060, punt 2, onder d).
- De herstelfunctie na het verbreken van de verbinding voor bediening en besturing wordt VÓÓR de vlucht gecontroleerd: AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) vraagt zich ervan te vergewissen dat ze een veilig herstel voor de geplande vluchtuitvoering mogelijk maakt, en de parameters ervan in te stellen wanneer ze programmeerbaar zijn.
- Het schoolvoorbeeld is de terugkeerhoogte die op de standaardwaarde is gebleven, lager dan de obstakels van de locatie: het luchtvaartuig klimt, vertrekt naar het vertrekpunt en botst tegen een boom of een gebouw. De automatische terugkeer is enkel een vangnet als hij is ingesteld.
- Luchtvaartuigen van klasse C1, C2 en C3 moeten de piloot een duidelijke waarschuwing geven wanneer de batterij een laag niveau bereikt, met genoeg marge om veilig te landen. Het is een WAARSCHUWING die tijd laat om te handelen, geen automatische manoeuvre die in zijn plaats beslist.
De valkuil. De leraar-leerlingopstelling uit de modelluchtvaart, met twee gekoppelde afstandsbedieningen, is de terugkerende valstrik: ze blijft buiten de categorie „open”. Eén vlucht, één aangewezen piloot op afstand, één bedieningseenheid.
Bron
Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, geconsolideerd op 01/05/2025), art. 2, punt 17), en bijlage deel A, punten UAS.OPEN.050(3), UAS.OPEN.060(2)(b) en UAS.OPEN.060(2)(d); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d), AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) en GM1 UAS.OPEN.060(2)(d) (ED Decision 2019/021/R); GM1 UAS.OPEN.050(3) (ED Decision 2022/002/R); gedelegeerde verordening (EU) 2019/945 (CELEX 02019R0945, geconsolideerd op 24/06/2025), bijlage, delen 2, 3 en 4