En vuelo: mantener el control, perder el enlace
La categoría «abierta» no prohíbe los modos automáticos. Prohíbe ponerse en una situación en la que ya no se pueda recuperar el control. Toda la materia cabe en esa distinción, y la pérdida del enlace es su caso límite.
Para recordar
- El artículo 2, punto 17), define la operación autónoma como aquella durante la cual la aeronave no tripulada funciona sin que el piloto a distancia pueda intervenir. El GM1 UAS.OPEN.060(2)(d) saca la consecuencia: las operaciones autónomas no están permitidas en la categoría «abierta».
- El piloto a distancia debe ser capaz de mantener el control de la aeronave no tripulada, salvo en caso de pérdida de conexión o si utiliza una aeronave de vuelo libre. Una misión programada por puntos de paso sigue siendo posible; alejarse mientras se desarrolla, no.
- El AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) enuncia tres exigencias: permanecer concentrado en la operación, no pilotar conduciendo un vehículo en movimiento y utilizar una sola aeronave a la vez.
- Pilotar desde un vehículo terrestre o una embarcación conducidos por un tercero está admitido, a condición de que la velocidad sea lo bastante baja para mantener el alcance visual, el control en todo momento, la conciencia de la situación y la orientación. Ninguna velocidad está cifrada: son esas cuatro exigencias las que la determinan.
- La transferencia del control a una segunda unidad de mando durante el vuelo queda excluida en la categoría «abierta» (GM1 UAS.OPEN.050(3)). Los anclajes vinculantes son el punto UAS.OPEN.050(3), que impone designar un piloto a distancia para cada vuelo, y el punto UAS.OPEN.060(2)(d).
- La función de recuperación tras la pérdida del enlace de mando y control se comprueba ANTES del vuelo: el AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) pide asegurarse de que permite una recuperación segura para la operación prevista, y ajustar sus parámetros cuando son programables.
- El caso de manual es la altura de regreso dejada por defecto, inferior a los obstáculos del emplazamiento: la aeronave sube, sale hacia el punto de partida y golpea un árbol o un edificio. El regreso automático solo es una red si está parametrizado.
- Las aeronaves de clase C1, C2 y C3 deben transmitir al piloto a distancia una señal de alerta clara cuando la batería alcanza un nivel bajo, con margen suficiente para hacerla aterrizar de forma segura. Es una ALERTA que deja tiempo para actuar, no una maniobra automática que decida en su lugar.
La trampa. El montaje maestro-alumno del aeromodelismo, con dos emisoras emparejadas, es la trampa recurrente: queda fuera de la categoría «abierta». Un vuelo, un piloto a distancia designado, una unidad de mando.
Fuente
Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidado el 01/05/2025), art. 2, punto 17), y anexo parte A, puntos UAS.OPEN.050(3), UAS.OPEN.060(2)(b) y UAS.OPEN.060(2)(d); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d), AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) y GM1 UAS.OPEN.060(2)(d) (ED Decision 2019/021/R); GM1 UAS.OPEN.050(3) (ED Decision 2022/002/R); Reglamento Delegado (UE) 2019/945 (CELEX 02019R0945, consolidado el 24/06/2025), anexo, partes 2, 3 y 4