Preparar el vuelo y reconocer el emplazamiento
El programa de examen divide los procedimientos operacionales en tres fases: antes del vuelo, en vuelo, después del vuelo. La primera es la más densa, y es la única en la que casi todo se juega aún sin consecuencias.
Para recordar
- El punto UAS.OPEN.060(1) enumera cinco comprobaciones antes de cada vuelo: tener las competencias y portar la prueba de las mismas, obtener información actualizada sobre las zonas geográficas, observar el entorno operativo, asegurarse de que el UAS está en condiciones de realizar el vuelo con seguridad y de que la identificación a distancia directa está activa y actualizada, y verificar la masa de una carga útil adicional.
- En la subcategoría A3, la distancia horizontal segura es de un mínimo de 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas (UAS.OPEN.040(2)). El criterio es la ZONA, no la presencia de personas: una urbanización desierta un martes por la mañana sigue siendo zona residencial.
- A ello se añade, de forma independiente, el punto UAS.OPEN.040(1): volar en una zona en la que se pueda prever razonablemente que no se pondrá en peligro a ninguna persona no participante dentro del espacio en el que vuela la aeronave.
- El reconocimiento a pie, cuando es posible, lo recomienda el AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c). Las imágenes de satélite tienen fecha; los obstáculos finos no se ven en ellas.
- Meteorología: las condiciones deben seguir siendo compatibles con el manual del fabricante, al inicio Y durante toda la duración prevista (AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c)). La obligación de utilizar el UAS de acuerdo con las instrucciones del fabricante sí es derecho vinculante (UAS.OPEN.060(2)(e)).
- Energía: el AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) pide una carga suficiente respecto de la operación prevista Y de la necesidad de energía adicional en caso de acontecimiento imprevisible. El reglamento no fija ningún porcentaje de reserva.
- Los acompañantes deben ser informados de los riesgos y aceptar participar de forma explícita (UAS.OPEN.050(7)); sin eso, siguen siendo personas no participantes, protegidas como tales.
- El operador de UAS designa a un piloto a distancia para cada vuelo (UAS.OPEN.050(3)): en todo momento hay una persona identificable como responsable de la operación.
La trampa. La conversión más frecuente, y es falsa: transformar los 150 metros de la A3 en distancia a las personas. Son 150 metros a ZONAS. La distancia a las personas depende de otra regla, que en A3 no está cifrada pero exige que no se ponga en peligro a ninguna persona no participante.
Esta ficha va acompañada de un esquema: está en la app We Drone.
Fuente
Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidado el 01/05/2025), anexo parte A, puntos UAS.OPEN.040(1) y (2), UAS.OPEN.050(3), UAS.OPEN.050(7), UAS.OPEN.060(1) y UAS.OPEN.060(2)(e); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) y AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) (ED Decision 2019/021/R); AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b) y UAS.OPEN.040(3) (ED Decision 2022/002/R)