Den Flug vorbereiten und das Gelände erkunden
Das Prüfungsprogramm gliedert die Betriebsverfahren in drei Phasen: vor dem Flug, im Flug, nach dem Flug. Die erste ist die dichteste, und sie ist die einzige, in der sich noch fast alles ohne Folgen entscheidet.
Zum Merken
- Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 1 zählt fünf Prüfungen vor jedem Flug auf: über die Kompetenz verfügen und den Kompetenznachweis mitführen, die aktuellen Informationen zu den geografischen Gebieten einholen, das Betriebsumfeld beobachten, sicherstellen, dass das UAS den Flug sicher beenden kann und die direkte Fernidentifizierung eingeschaltet und aktuell ist, sowie die Masse einer zusätzlichen Nutzlast überprüfen.
- In der Unterkategorie A3 beträgt der horizontale Sicherheitsabstand mindestens 150 m zu Wohn-, Gewerbe-, Industrie- oder Erholungsgebieten (UAS.OPEN.040 Nummer 2). Maßgeblich ist das GEBIET, nicht die Anwesenheit von Menschen: Eine an einem Dienstagmorgen menschenleere Siedlung bleibt ein Wohngebiet.
- Unabhängig davon kommt Punkt UAS.OPEN.040 Nummer 1 hinzu: in einem Gebiet fliegen, in dem man nach vernünftigem Ermessen davon ausgehen kann, dass innerhalb des Bereichs, in dem das Luftfahrzeug geflogen wird, keine unbeteiligte Person gefährdet wird.
- Das Abgehen des Geländes wird, soweit möglich, von AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) empfohlen. Satellitenbilder sind veraltet; dünne Hindernisse sind darauf nicht zu erkennen.
- Wetter: Die Bedingungen müssen mit dem Handbuch des Herstellers vereinbar bleiben, beim Start UND über die gesamte vorgesehene Dauer (AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c)). Die Pflicht, nach den Herstelleranweisungen zu betreiben, ist ihrerseits hartes Recht (UAS.OPEN.060 Nummer 2 Buchstabe e).
- Energie: AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) verlangt eine Ladung, die im Hinblick auf den beabsichtigten Betrieb UND auf den Bedarf an zusätzlicher Energie im Falle eines unvorhersehbaren Ereignisses ausreicht. Die Verordnung legt keinen Reserveprozentsatz fest.
- Begleitpersonen müssen über die Risiken informiert werden und der Teilnahme ausdrücklich zustimmen (UAS.OPEN.050 Nummer 7); andernfalls bleiben sie unbeteiligte Personen und sind als solche geschützt.
- Der Betreiber benennt für jeden Flug einen Fernpiloten (UAS.OPEN.050 Nummer 3): Zu jedem Zeitpunkt ist eine Person als für den Betrieb verantwortlich identifizierbar.
Die Falle. Die häufigste Umdeutung, und sie ist falsch: die 150 m der A3 in einen Abstand zu Menschen zu verwandeln. Es sind 150 m zu GEBIETEN. Der Abstand zu Menschen fällt unter eine andere Regel, die in A3 nicht beziffert ist, aber verlangt, dass keine unbeteiligte Person gefährdet wird.
Zu dieser Karte gehört ein Schaubild: Es steht in der We Drone-App.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.040(1) und (2), UAS.OPEN.050(3), UAS.OPEN.050(7), UAS.OPEN.060(1) und UAS.OPEN.060(2)(e); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) und AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) (ED Decision 2019/021/R); AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b) und UAS.OPEN.040(3) (ED Decision 2022/002/R)