Im Flug: die Kontrolle behalten, die Verbindung verlieren
Die Kategorie „offen“ verbietet automatische Modi nicht. Sie verbietet, sich in eine Lage zu bringen, in der man die Kontrolle nicht mehr übernehmen kann. Das gesamte Sachgebiet steckt in dieser Unterscheidung, und der Verlust der Datenverbindung ist ihr Grenzfall.
Zum Merken
- Artikel 2 Nummer 17 bestimmt den autonomen Betrieb als jenen, bei dem der Fernpilot nicht eingreifen kann. GM1 UAS.OPEN.060(2)(d) zieht daraus die Folge: Autonomer Betrieb ist in der Kategorie „offen“ nicht zulässig.
- Der Fernpilot muss jederzeit in der Lage sein, die Kontrolle über das Luftfahrzeug aufrechtzuerhalten, außer bei Verlust der Datenverbindung oder beim Betrieb im Gleitflug. Eine über Wegpunkte programmierte Mission bleibt also möglich: sich zu entfernen, während sie abläuft, nicht.
- AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) nennt drei Anforderungen: auf den Betrieb konzentriert bleiben, nicht steuern, während man ein fahrendes Fahrzeug führt, und nur ein Luftfahrzeug zur selben Zeit betreiben.
- Von einem Landfahrzeug oder einem Boot aus zu steuern, das von einem Dritten geführt wird, ist zulässig, sofern die Geschwindigkeit niedrig genug bleibt, um die direkte Sicht, die Kontrolle zu jedem Zeitpunkt, das Situationsbewusstsein und die Orientierung zu wahren. Keine Geschwindigkeit ist beziffert: Diese vier Anforderungen bestimmen sie.
- Die Übergabe der Kontrolle an ein zweites Steuerungsgerät während des Flugs ist in der Kategorie „offen“ ausgeschlossen (GM1 UAS.OPEN.050(3)). Die Anknüpfungspunkte des harten Rechts sind Punkt UAS.OPEN.050 Nummer 3, der für jeden Flug einen benannten Fernpiloten verlangt, und Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 2 Buchstabe d.
- Die Wiederherstellungsfunktion nach einem Verlust des Steuerungs- und Kontrolllinks wird VOR dem Flug überprüft: AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) verlangt sicherzustellen, dass sie eine sichere Wiederherstellung für den beabsichtigten Betrieb erlaubt, und ihre Parameter einzustellen, sofern sie programmierbar sind.
- Der Musterfall ist die auf dem Werkswert belassene Rückkehrhöhe, die niedriger ist als die Hindernisse am Ort: Das Luftfahrzeug steigt, fliegt zum Startpunkt und prallt gegen einen Baum oder ein Gebäude. Die automatische Rückkehr ist nur dann ein Auffangnetz, wenn sie eingestellt ist.
- Luftfahrzeuge der Klassen C1, C2 und C3 müssen dem Piloten einen klaren Warnhinweis geben, sobald die Batterie einen niedrigen Ladezustand erreicht, mit genügend Reserve für eine sichere Landung. Es ist ein WARNHINWEIS, der Zeit zum Handeln lässt, kein automatisches Manöver, das an seiner Stelle entscheidet.
Die Falle. Der Lehrer-Schüler-Aufbau aus dem Flugmodellbau, mit zwei gekoppelten Fernsteuerungen, ist die wiederkehrende Falle: Er bleibt außerhalb der Kategorie „offen“. Ein Flug, ein benannter Fernpilot, ein Steuerungsgerät.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Art. 2, Nummer 17), und Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.050(3), UAS.OPEN.060(2)(b) und UAS.OPEN.060(2)(d); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d), AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) und GM1 UAS.OPEN.060(2)(d) (ED Decision 2019/021/R); GM1 UAS.OPEN.050(3) (ED Decision 2022/002/R); delegierte Verordnung (EU) 2019/945 (CELEX 02019R0945, konsolidiert am 24/06/2025), Anhang, Teile 2, 3 und 4