La massa che conta: MTOM, carico utile, soglie
Quasi tutte le porte della categoria «aperta» si aprono o si chiudono su una massa. Resta da sapere quale: quella del catalogo non è mai quella del regolamento, e tre parole fanno tutta la differenza.
Da ricordare
- L'articolo 2, punto 22), definisce la massa massima al decollo come la massa massima dell'aeromobile senza equipaggio, compreso il carico utile e il carburante, quale definita dal fabbricante o dal costruttore. È la massa al decollo, non la massa a vuoto.
- La categoria «aperta» si ferma a una massa massima al decollo inferiore a 25 kg (art. 4, par. 1, lettera b)). È un tetto di categoria, non una classe.
- Le classi: C0 sotto i 250 g compreso il carico utile; C1 sotto i 900 g O energia trasmessa a una testa umana inferiore a 80 J; C2 sotto i 4 kg; C3 sotto i 25 kg E dimensione caratteristica massima inferiore a 3 m. Il criterio dimensionale del C3 è quello che si dimentica di più.
- La menzione «compreso il carico utile» è costitutiva del limite: 245 g rilevati sulla bilancia più un filtro per obiettivo da 12 g fanno 257 g, e la classe C0 è persa insieme a tutto ciò che ne dipende.
- Il punto UAS.OPEN.060(1)(e) impone, quando è installato un carico utile aggiuntivo, di verificare che la sua massa non superi NÉ la MTOM definita dal fabbricante NÉ il limite di MTOM della sua classe. Sono due tetti distinti, che non coincidono necessariamente.
- Superare il tetto della classe fa perdere all'aeromobile il beneficio della sua etichetta di identificazione della classe e, quindi, la sottocategoria operativa che ne deriva.
- I 250 g dell'articolo 14, par. 5, lettera a), sono una soglia di IMMATRICOLAZIONE dell'operatore UAS, non una classe, e cade comunque non appena un sensore è in grado di rilevare dati personali.
- La soglia di 20 kg è ancora un'altra cosa: è quella del regolamento (CE) n. 785/2004, propria del diritto dell'assicurazione aerea. Tre soglie, tre regimi, da non sovrapporre mai.
Il tranello. La massa dichiarata da un fabbricante è quella dell'apparecchio in configurazione nuda. Una batteria più grande, un supporto stabilizzato, delle protezioni per le eliche, e la soglia è superata senza che si accenda alcuna spia. L'unica misura che conta è quella dell'apparecchio così com'è al decollo.
Questa scheda è accompagnata da uno schema: lo trovi nell'app We Drone.
Fonte
Regolamento delegato (UE) 2019/945 (CELEX 02019R0945, consolidato al 24/06/2025), allegato, parte 1, punto 1, parte 2, punto 1, parte 3, punto 1, e parte 4, punto 1; regolamento di esecuzione (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidato al 01/05/2025), art. 2, punto 22), art. 4, paragrafo 1, lettera b), art. 14, paragrafo 5, lettera a), e allegato parte A, punto UAS.OPEN.060(1)(e); regolamento (CE) n. 785/2004 (CELEX 02004R0785, consolidato al 30/07/2020), art. 2, paragrafo 2, lettera b)