Le batterie: ciò che il regolamento dice e ciò che non dice
Nessun testo europeo della categoria «aperta» fissa temperatura, regola di carica o modalità di stoccaggio per le batterie. Questa assenza non è un vuoto: rinvia a una fonte che, invece, è vincolante.
Da ricordare
- I limiti opponibili sono quelli del manuale del vostro apparecchio. Il regolamento delegato impone al fabbricante di descrivere le limitazioni operative, comprese le condizioni meteorologiche (allegato, parte 2, punto 18, lettera f), e parte 3, punto 19, lettera f)).
- Queste istruzioni non sono una raccomandazione commerciale: il punto UAS.OPEN.060(2)(e) obbliga il pilota remoto a utilizzare l'UAS conformemente alle istruzioni fornite dal fabbricante, comprese le eventuali limitazioni applicabili.
- Prima del volo, l'AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) chiede una carica sufficiente rispetto a due elementi distinti: l'operazione prevista e il fabbisogno di energia supplementare in caso di evento imprevedibile. Nessuna percentuale di riserva è fissata.
- Il 30 % o il 20 % che circolano sono usanze, non regole. Il ragionamento atteso è un BISOGNO (vento contrario al ritorno, attesa che una persona liberi l'area, tragitto di allontanamento) e non un rapporto.
- In volo, gli aeromobili di classe C1, C2 e C3 devono inviare un chiaro segnale di avvertimento al basso livello di carica, con margine sufficiente per atterrare in sicurezza. Il requisito riguarda la batteria dell'aeromobile E quella della sua unità di controllo e monitoraggio.
- È effettivamente un avvertimento che lascia al pilota il tempo di agire, non una manovra automatica che decida al suo posto. La decisione di rientrare resta sua.
- Il programma della sottocategoria A2 va oltre su questo punto e chiede di comprendere il funzionamento di una batteria (la carica, l'uso, il pericolo, lo stoccaggio) per contribuire a prevenire eventuali condizioni pericolose (AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c)). È un programma di formazione, non un articolo di regolamento.
- La manutenzione dell'UAS, batterie comprese, segue le istruzioni del fabbricante. Il regolamento delegato impone tali istruzioni di manutenzione alle classi da C1 a C4; la parte 1, che disciplina il C0, non le esige.
Il tranello. Cercare qui una cifra europea (una temperatura minima, una percentuale di riserva, un numero di cicli) significa cercare ciò che non esiste. L'esame non interroga su una soglia, interroga sulla catena: il manuale fissa il limite, e il regolamento rende quel manuale vincolante.
Fonte
Regolamento di esecuzione (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidato al 01/05/2025), allegato parte A, punti UAS.OPEN.060(1)(d) e UAS.OPEN.060(2)(e); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) e AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c) (ED Decision 2019/021/R); regolamento delegato (UE) 2019/945 (CELEX 02019R0945, consolidato al 24/06/2025), allegato, parte 2, punti 15 e 18 lettera f), parte 3, punti 17 e 19 lettera f), e parte 4, punto 13