Die direkte Sicht und was sie unterbricht
Der Betrieb in direkter Sicht ist die Bedingung, die die gesamte Kategorie „offen“ trägt: Sie ersetzt Radar, Flugverkehrskontrolle und Kollisionswarnung. Zwei Wörter ihrer Definition leisten in der Prüfung die meiste Arbeit: ununterbrochen und nicht unterstützt.
Zum Merken
- Artikel 2 Nummer 7 bestimmt den Betrieb in direkter Sicht als jenen, bei dem der Fernpilot in der Lage ist, einen ununterbrochenen und nicht unterstützten Sichtkontakt mit dem unbemannten Luftfahrzeug aufrechtzuerhalten, sodass er dessen Flugweg so steuern kann, dass Kollisionen mit anderen Luftfahrzeugen, Menschen und Hindernissen vermieden werden.
- Artikel 4 Absatz 1 Buchstabe d macht daraus eine Anforderung zu jedem Zeitpunkt der Kategorie „offen“, unter zwei Vorbehalten, die er selbst nennt: dem Follow-me-Modus und dem Hinzuziehen eines Beobachters unbemannter Luftfahrzeuge. Außerhalb dieser beiden Fälle heißt die direkte Sicht zu verlieren, die Kategorie zu verlassen.
- Der Zweck zählt ebenso viel wie der Kontakt: Einen Punkt am Himmel zu erkennen genügt nicht, wenn man seine Lage gegenüber Hindernissen und anderen Luftfahrzeugen nicht mehr beurteilen kann.
- Das Videobild und das Fernglas stellen die direkte Sicht nicht wieder her: Sie ersetzen sie durch etwas anderes, was der Text nicht zulässt.
- Eine bezifferte Entfernung existiert nicht: AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) erläutert, dass sie von der Größe des Luftfahrzeugs und von den Merkmalen der Umgebung abhängt, darunter die Sicht und das Vorhandensein hoher Hindernisse. Die kursierenden 500 Meter sind keine VLOS-Grenze.
- Der Beobachter unbemannter Luftfahrzeuge befindet sich neben dem Fernpiloten und beobachtet mit bloßem Auge (Art. 2 Nr. 24). GM1 UAS.OPEN.060(4) sagt es unmissverständlich: Seine Rolle ist nicht, die Reichweite des Flugs zu erweitern. Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 4 verlangt zwischen ihnen eine klare und effektive Kommunikation.
- Beim Flug mit Videobrille bleibt der Fernpilot für die Sicherheit des Flugs verantwortlich: Der Beobachter unterstützt, er tritt nicht an seine Stelle.
- Die erste der beiden Erleichterungen, der Follow-me-Modus, gilt nur in der Unterkategorie A1: Das Luftfahrzeug bleibt dann in einem Abstand von bis zu 50 m vom Fernpiloten (UAS.OPEN.020 Nummer 3). Die zweite, der Beobachter, erweitert die Reichweite des Flugs nicht: sie hilft, die direkte Sicht zu wahren, sie ersetzt sie nicht.
Die Falle. Der Aufbau, der jedes Jahr wiederkehrt: eine Kette von Beobachtern entlang einer Strecke. Sie macht einen Flug außerhalb direkter Sicht nicht legal (der Beobachter ist als jemand definiert, der sich NEBEN dem Fernpiloten befindet, und GM1 UAS.OPEN.060(4) versagt ihm jedes optische Hilfsmittel) außer in der Notlage, die dasselbe GM vorbehält: das Fernglas, das beim Landen des weit vom Piloten entfernten Luftfahrzeugs hilft. Wenn Sie das Luftfahrzeug nicht mehr sehen, ist der Flug beendet.
Zu dieser Karte gehört ein Schaubild: Es steht in der We Drone-App.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Art. 2, Nummern 7) und 24), Art. 4, Absatz 1, Buchstabe d), und Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.020(3), UAS.OPEN.060(2)(b) und UAS.OPEN.060(4); AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) und GM1 UAS.OPEN.060(4) (ED Decision 2019/021/R)