Het zicht op het toestel, en wat het verbreekt
De vluchtuitvoering binnen zicht is de voorwaarde die de hele categorie „open” draagt: zij vervangt de radar, de luchtverkeersleiding en de antibotsingssystemen. Twee woorden uit de definitie doen het meeste werk op het examen: voortdurend, en zonder hulp.
Om te onthouden
- Artikel 2, punt 7, omschrijft de vluchtuitvoering binnen zicht als die waarbij de piloot op afstand zonder hulp voortdurend visueel contact houdt met het onbemande luchtvaartuig, waardoor hij de vliegbaan ervan kan controleren ten opzichte van andere luchtvaartuigen, mensen en obstakels, teneinde botsingen te voorkomen.
- Artikel 4, lid 1, onder d), maakt er een eis van elk ogenblik van de categorie „open” van, onder twee voorbehouden die het zelf noemt: de follow-me-modus en het inschakelen van een waarnemer van het onbemande luchtvaartuig. Buiten die twee gevallen betekent VLOS verliezen de categorie verlaten.
- Het doel telt even zwaar als het contact: een stip in de lucht ontwaren volstaat niet als je zijn positie ten opzichte van obstakels en andere luchtvaartuigen niet meer kunt inschatten.
- Het videobeeld en de verrekijker herstellen VLOS niet: ze vervangen het door iets anders, wat de tekst niet toelaat.
- Er bestaat geen enkele afstand in cijfers: AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) legt uit dat die afhangt van de grootte van het luchtvaartuig en van de kenmerken van de omgeving, waaronder het zicht en de aanwezigheid van hoge obstakels. De 500 meter die de ronde doen, zijn geen VLOS-grens.
- De waarnemer van het onbemande luchtvaartuig is naast de piloot op afstand geplaatst en neemt zonder hulp waar (art. 2, punt 24). GM1 UAS.OPEN.060(4) zegt het onomwonden: zijn rol is niet het bereik van de vlucht uit te breiden. UAS.OPEN.060, punt 4, eist tussen hen duidelijke en effectieve communicatie.
- Bij vliegen in onderdompeling blijft de piloot op afstand verantwoordelijk voor de veiligheid van de vlucht: de waarnemer staat bij, hij treedt niet in de plaats.
- De eerste van de twee soepelheden, de follow-me-modus, geldt alleen in subcategorie A1: het luchtvaartuig blijft dan op minder dan 50 m van de piloot op afstand (UAS.OPEN.020, punt 3). De tweede, de waarnemer, breidt het bereik van de vlucht niet uit: hij helpt VLOS te behouden, hij vervangt het niet.
De valkuil. De constructie die elk jaar terugkomt: een keten van waarnemers die langs een traject staan opgesteld. Ze maakt een vlucht buiten zicht niet legaal (de waarnemer is gedefinieerd als iemand die NAAST de piloot op afstand staat, en GM1 UAS.OPEN.060(4) ontzegt hem elk visueel hulpmiddel) behalve in de noodsituatie die datzelfde GM voorbehoudt, die van de verrekijker die helpt om het luchtvaartuig ver van de piloot te laten landen. Als je het luchtvaartuig niet meer ziet, is de vlucht voorbij.
Bij deze kaart hoort een schema: het staat in de We Drone-app.
Bron
Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, geconsolideerd op 01/05/2025), art. 2, punten 7) en 24), art. 4, lid 1, onder d), en bijlage deel A, punten UAS.OPEN.020(3), UAS.OPEN.060(2)(b) en UAS.OPEN.060(4); AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) en GM1 UAS.OPEN.060(4) (ED Decision 2019/021/R)