Aeroporti e traffico con equipaggio: dov'è la regola
Molti candidati cercano la distanza europea da rispettare da un aeroporto. Non esiste nel regolamento, e capire perché vale più che ricordare una cifra: la protezione delle sue vicinanze passa da un altro meccanismo.
Da ricordare
- Nessuna distanza comune dagli aeroporti è fissata dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/947. La protezione delle loro vicinanze passa dalle zone geografiche UAS che ciascuno Stato definisce sul proprio territorio (art. 15, par. 1), il che spiega perché le cifre differiscano da un paese all'altro.
- L'AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) (un metodo accettabile di conformità pubblicato dall'EASA, non un articolo di regolamento) colloca esplicitamente gli aeroporti e le infrastrutture critiche tra ciò che il pilota remoto rileva osservando il proprio ambiente operativo.
- L'accesso a una zona può essere riservato a determinate classi di UAS o ad aeromobili dotati di identificazione a distanza o di geo-consapevolezza (art. 15, par. 1, lettere c) e d)): vicino a un aeroporto, un aeromobile senza etichetta di identificazione della classe può essere escluso qualunque sia la sua massa e qualunque sia la competenza del suo pilota.
- Il tetto dei 120 metri non è una separazione: elicotteri di soccorso, aerei per lavoro agricolo, alianti e paracadutisti operano regolarmente più in basso. Il limite di altezza protegge dal traffico di crociera, non dal traffico a bassa quota.
- Il punto UAS.OPEN.060(2)(b) impone al pilota remoto una scansione visiva costante e completa dello spazio aereo circostante l'aeromobile senza equipaggio, al fine di prevenire qualsiasi rischio di collisione con eventuali aeromobili con equipaggio, e di interrompere il volo non appena l'operazione rappresenta un rischio.
- Le aree di intervento di emergenza non hanno bisogno di essere pubblicate per imporsi: il punto UAS.OPEN.060(3) vieta di effettuare il volo in prossimità o all'interno di aree in cui siano in atto interventi in risposta a una situazione di emergenza, salvo permesso dei servizi responsabili. Il divieto nasce dalla situazione stessa.
Il tranello. La parola che inganna è «in prossimità». Il perimetro tracciato a terra dai soccorsi non definisce l'area da evitare: l'elicottero arriva dall'aria e lavora esattamente nella fascia di altezza della categoria «aperta».
Fonte
Regolamento di esecuzione (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidato al 01/05/2025), art. 15, paragrafo 1, lettere a), c) e d), e allegato parte A, punti UAS.OPEN.060(2)(b) e UAS.OPEN.060(3); AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c), GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) e GM2 UAS.OPEN.060(3) (ED Decision 2019/021/R)