Sich informieren, bevor man fliegt
Die Informationspflicht lastet auf dem Fernpiloten, vor jedem Betrieb, und das Wort, das sie verbindlich macht, lautet „aktuell“. Es ist eine der wenigen Pflichten der Verordnung, die keine Ausrüstung an Bord an Ihrer Stelle übernehmen kann.
Zum Merken
- Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 1 Buchstabe b verpflichtet den Fernpiloten, vor Aufnahme des Betriebs die aktuellen Informationen zu jedem geografischen UAS-Gebiet einzuholen, das der Mitgliedstaat des Betriebs veröffentlicht hat.
- Eine im letzten Monat abgerufene Karte ist nichts wert: Zeitweilige Gebiete (eine Veranstaltung, ein Waldbrand, ein amtlicher Flug) erscheinen und verschwinden, und die veröffentlichten Gebiete haben eine Gültigkeitsdauer.
- Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 2 Buchstabe c verpflichtet zudem, die in diesen Gebieten festgelegten Betriebsbeschränkungen einzuhalten. Verlangt eines von ihnen eine Fluggenehmigung (Art. 15 Abs. 1 Buchst. a), wird sie vorher eingeholt, nicht vor Ort.
- Die Geo-Sensibilisierung ersetzt die Prüfung nicht: Sie warnt auf der Grundlage der geladenen Daten (Art. 2 Nr. 15), und es ist der Betreiber, der sie abhängig vom vorgesehenen Betriebsort aktualisiert (UAS.OPEN.050 Nummer 5).
- AMC1 UAS.OPEN.050(4)(c) beschreibt die Kette: Der Betreiber lädt die neueste Fassung der geografischen Daten herunter und stellt sie dem Fernpiloten zur Verfügung, damit dieser sie in das Luftfahrzeug lädt.
- Ein Luftfahrzeug der Klasse C0 führt keine Geo-Sensibilisierungsfunktion mit (Teil 1 des Anhangs der Delegierten Verordnung verlangt keine) und das befreit von nichts. Eine Drohne ohne Warnung ist keine Drohne ohne Gebiet.
- Das Wetter gehört zur selben Vorbereitung: AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) verlangt zu prüfen, ob die Bedingungen zu Beginn des Betriebs UND während seiner gesamten Dauer mit dem Handbuch des Herstellers vereinbar sind. Die Vorhersage gehört zur Vorbereitung, nicht zur Reaktion.
Die Falle. Zwei symmetrische Fehler, und die Prüfung mag beide: die ein für alle Mal heruntergeladene Karte und die Illusion der Automatik. Ein Luftfahrzeug, das keine Warnung auslöst, belegt nichts, wenn es noch die Gebiete eines anderen Landes oder einer früheren Saison mitführt.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Art. 2, Nummer 15), Art. 15, Absatz 1, Buchstabe a), und Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.050(5), UAS.OPEN.060(1)(b) und UAS.OPEN.060(2)(c); AMC1 UAS.OPEN.050(4)(c) und AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) (ED Decision 2019/021/R); delegierte Verordnung (EU) 2019/945 (CELEX 02019R0945, konsolidiert am 24/06/2025), Anhang, Teil 1