Eine Drohne bekommen? Was das Recht vor dem ersten Flug verlangt
Vor dem ersten Flug verlangt die europäische Verordnung einige Formalitäten, und nicht alle hängen von der Masse des Geräts ab. Hier sind sie in vier Schritten, der Reihe nach; jeder wird später im Kurs ausführlich behandelt.
Zum Merken
- 1. Die Klasse prüfen. Das vom Hersteller angebrachte Klassen-Identifizierungskennzeichen C0 bis C4 öffnet die Unterkategorien: C0 und C1 in A1, C2 in A2, C2, C3 und C4 in A3: wo GM1 UAS.OPEN.040(4) der EASA, ein unverbindliches Anleitungsmaterial, auch C0 und C1 zulässt. Maßgeblich ist die Masse beim Start, einschließlich Batterie und Nutzlast.
- 2. Sich als UAS-Betreiber registrieren: Registriert wird eine Person, nicht das Gerät, und zwar im Mitgliedstaat des Wohnsitzes (Art. 14 Abs. 6). Ein Kriterium genügt (Art. 14 Abs. 5 Buchst. a): eine Startmasse von 250 g oder mehr, ODER eine bei einem Aufprall übertragbare kinetische Energie von über 80 Joule, ODER ein Sensor, der personenbezogene Daten erfassen kann: eine Kamera genügt also, außer bei einem Gerät, das der Richtlinie 2009/48/EG über die Sicherheit von Spielzeug genügt. Die erhaltene Nummer wird am Luftfahrzeug angebracht (Art. 14 Abs. 8).
- 3. Online-Schulung und Prüfung absolvieren, wenn sie verlangt werden. Kompetenz A1/A3 heißt: ein Online-Lehrgang und anschließend eine Online-Theorieprüfung mit 40 Multiple-Choice-Fragen, bestanden mit mindestens 75 % der erreichbaren Gesamtpunktzahl (UAS.OPEN.020 Nummer 4 Buchstabe b). Eine C0 fliegt in A1 ohne Schulung und ohne Prüfung; in A3 gelten beide unabhängig von der Klasse, auch für die C0 (UAS.OPEN.040(3)). Für A2 braucht man zusätzlich das A2-Zeugnis (UAS.OPEN.030 Nummer 2).
- 4. Vor jedem Flug die Gebiete prüfen. Punkt UAS.OPEN.060 Nummer 1 Buchstabe b verpflichtet den Fernpiloten, vor Aufnahme des Betriebs die aktuellen Informationen zu den geografischen UAS-Gebieten einzuholen, die der Mitgliedstaat des Betriebs veröffentlicht hat: Ein Gebiet kann den Betrieb untersagen, Auflagen verhängen oder eine Fluggenehmigung verlangen (Art. 15 Abs. 1 Buchst. a). Sechs Länder haben in diesem Fachgebiet ihre eigene nationale Karte: Dort steht, was das nationale Recht hinzufügt.
Die Falle. Der Reflex, den man ablegen muss: „unter 250 Gramm, also nichts zu tun“. Die Massenschwelle entfällt, sobald eine Kamera im Spiel ist, sie sagt nichts über die in A3 verlangte Schulung, und selbst eine C0 befreit nicht von der Prüfung der Gebiete vor dem Flug: Eine Drohne ohne Warnung ist keine Drohne ohne Gebiet.
Zu dieser Karte gehört ein Schaubild: Es steht in der We Drone-App.
Quelle
Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (CELEX 02019R0947, konsolidiert am 01/05/2025), Art. 2, Nummer 22), Art. 14, Absatz 5, Buchstabe a), Absatz 6 und Absatz 8, Art. 15, Absatz 1, Buchstabe a), und Anhang Teil A, Punkte UAS.OPEN.020(4)(b), UAS.OPEN.030(2), UAS.OPEN.040(3) und UAS.OPEN.060(1)(b); delegierte Verordnung (EU) 2019/945 (CELEX 02019R0945, konsolidiert am 24/06/2025), Anhang, Teile 1 bis 5; GM1 UAS.OPEN.040(4) (ED Decision 2022/002/R)