L'ambiente del volo: ostacoli, persone, luce
La sicurezza di un volo si decide a terra, guardandosi intorno. Il regolamento lo formula come un obbligo di verifica, e l'EASA dettaglia che cosa bisogna cercare: un elenco che l'esame riprende quasi tale e quale.
Da ricordare
- Il punto UAS.OPEN.060(1)(c) impone al pilota remoto di rispettare l'ambiente operativo, di verificare la presenza di ostacoli e di verificare l'eventuale presenza di persone non coinvolte.
- L'AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) elenca ciò che si rileva: posizione delle persone, dei beni, dei veicoli, delle strade aperte al traffico, degli ostacoli, degli aeroporti e delle infrastrutture critiche. Aggiunge che occorre, quando possibile, percorrere a piedi l'area prevista.
- Lo stesso AMC chiede di avere familiarità con le condizioni di luce e di compiere uno sforzo ragionevole per individuare le sorgenti di energia elettromagnetica in grado di provocare interferenze o di danneggiare gli equipaggiamenti dell'UAS.
- Per una persona che attraversa l'area in A3, l'AMC1 UAS.OPEN.040(1) propone tre minimi cumulativi: 30 metri, l'altezza di volo (la regola dell'1 a 1) e la distanza percorsa in 2 secondi alla velocità massima. Comanda il più elevato dei tre.
- Questi tre minimi sono un metodo di conformità, non un articolo: la regola vincolante è il punto UAS.OPEN.040(1), che esige che nessuna persona non coinvolta sia messa in pericolo entro i limiti dell'area in cui si fa volare l'aeromobile durante l'intero periodo dell'operazione.
- Lo status di una persona si costruisce: l'operatore UAS garantisce che tutte le persone coinvolte siano state informate dei rischi e abbiano esplicitamente acconsentito a partecipare (UAS.OPEN.050(7)). Un accompagnatore non informato resta una persona non coinvolta (art. 2, punto 18)).
- Un assembramento di persone si definisce dalla densità che impedisce ai presenti di disperdersi, mai da un numero (art. 2, punto 3)), e il suo sorvolo è vietato in tutta la categoria «aperta» (art. 4, par. 1, lettera c)).
- Il volo si interrompe non appena rappresenta un rischio per gli altri aeromobili, le persone, gli animali, l'ambiente o la proprietà (UAS.OPEN.060(2)(b)). Gli animali e l'ambiente figurano davvero nell'elenco.
Il tranello. Le immagini satellitari sono sempre datate. Una gru montata la settimana scorsa, una linea elettrica nuova, un complesso residenziale recente non vi figurano, e i cavi aerei sono precisamente ciò che non si vede né dallo schermo né da terra a cento metri. È quello che va a cercare la ricognizione a piedi.
Questa scheda è accompagnata da uno schema: lo trovi nell'app We Drone.
Fonte
Regolamento di esecuzione (UE) 2019/947 (CELEX 02019R0947, consolidato al 01/05/2025), art. 2, punti 3) e 18), art. 4, paragrafo 1, lettera c), e allegato parte A, punti UAS.OPEN.040(1), UAS.OPEN.050(7), UAS.OPEN.060(1)(c) e UAS.OPEN.060(2)(b); AMC1 UAS.OPEN.040(1) e AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) (ED Decision 2019/021/R)